{"id":15864,"date":"2017-10-21T16:59:23","date_gmt":"2017-10-21T21:59:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ecuadoraldia.com.ec\/?p=15864"},"modified":"2017-10-21T17:00:42","modified_gmt":"2017-10-21T22:00:42","slug":"del-transito-pablo-lucio-paredes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadoraldia.com.ec\/?p=15864","title":{"rendered":"Del Tr\u00e1nsito (Pablo Lucio Paredes)"},"content":{"rendered":"

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En todas partes se discute c\u00f3mo mejorar la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos privados y de transporte p\u00fablico, para evitar tanta congesti\u00f3n, contaminaci\u00f3n, accidentes, etc\u00e9tera. Tema complejo porque entran en juego todos los factores de la vida en sociedad: econom\u00eda, cultura, tecnolog\u00eda, capacidad gubernamental y m\u00e1s.<\/p>\n

El veh\u00edculo particular, con m\u00e1s de 100 a\u00f1os, es uno de los grandes cambios de la sociedad moderna (hacia movilidad y libertad), y por ende es aspiracional; las familias se esfuerzan en progresar, entre otras cosas, para tener un veh\u00edculo propio. Por eso no son f\u00e1ciles los mecanismos que empujan el uso del transporte p\u00fablico, las bicicletas, el no hacer exceso de obras (porque facilitar el flujo de autos\u2026 genera m\u00e1s flujo de autos), los impuestos adicionales o las pico y placa. Sin embargo, debemos estar conscientes de que el auto individual es un gran absurdo improductivo; por ejemplo, que circule una persona sola en su veh\u00edculo mientras otros van en la misma direcci\u00f3n por otros medios y luego esos veh\u00edculos se quedan parqueados. Hay una paralizaci\u00f3n y bajo uso impresionante de esos activos. Calcule usted que si se han comprado cerca de 1 mill\u00f3n de veh\u00edculos en los \u00faltimos 10 a\u00f1os en Ecuador, son 15 o 20 mil millones de d\u00f3lares con un uso insuficiente.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda juega y jugar\u00e1 un rol importante. Por ejemplo, para adecuar mejor los sem\u00e1foros al tr\u00e1fico. O permitir que la gente se gu\u00ede mejor y escoja rutas menos congestionadas. O para evitar el absurdo improductivo antes se\u00f1alado, que se desarrollen viajes compartidos (incluyendo mecanismos como Uber o Cabify, que permiten que casi cualquiera pueda convertirse en transportista); o veh\u00edculos compartidos, como el alquilar un auto solo por las horas o minutos de uso (lo cual requiere de un cambio radical de visi\u00f3n sobre el auto que ya no podr\u00e1 ser eventualmente un objeto de estatus, sino solo un medio de transporte). O en el futuro los autos sin chofer, lo cual cambiar\u00e1 industrias enteras (de seguros, por ejemplo). O (lo hay en algunos pa\u00edses) cobrar una tarifa mayor o menor por el uso de las v\u00edas dependiendo de horas o congesti\u00f3n (as\u00ed la gente se esfuerza en \u201ccalcular\u201d cu\u00e1l es el mejor momento para circular y d\u00f3nde).<\/p>\n

Pero nosotros estamos, en muchos aspectos a\u00fan, en la etapa anterior. Antes que tecnolog\u00eda necesitamos mejorar comportamientos: \u00a1cu\u00e1nto se ganar\u00eda solo con que la gente no vaya \u201cde vivo\u201d inventando la tercera o cuarta fila! O que no bloqueemos las intersecciones solo para ganar \u00ednfimos segundos. O que las autoridades abran los ojos a cosas sencillas: por ejemplo, marcar en el piso que una calle es de dos v\u00edas ayuda a que la gente circule en dos v\u00edas en lugar de una (as\u00ed se gana una v\u00eda entera sin haber invertido sino pintura). O respetar a los peatones (y viceversa). U ordenar el transporte p\u00fablico para no ver los problemas y, peor a\u00fan, los accidentes que generan continuamente (buena tecnolog\u00eda bien controlada ser\u00eda muy \u00fatil\u2026 \u00a1pero la corrupci\u00f3n evita esos controles!)\u2026 Necesitamos tecnolog\u00eda y dinero, pero sobre todo mejor cultura que no cuesta tanto\u2026 pero es m\u00e1s dif\u00edcil! (O)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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