Quito DM, viernes 4 de septiembre de 2026. Los scooters y motocicletas el\u00e9ctricas que no cumplan con los requisitos de identificaci\u00f3n, registro y matriculaci\u00f3n establecidos en la nueva Ley de Seguridad Vial, quedar\u00e1n impedidos de circular por las v\u00edas de Ecuador, tras la aprobaci\u00f3n en segundo debate de las reformas a la Ley Org\u00e1nica de Transporte Terrestre, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los principales cambios apunta a establecer reglas nacionales para la micromovilidad, categor\u00eda en la que se incluyen scooters el\u00e9ctricos, los cuales ya no podr\u00e1n circular por autopistas, v\u00edas perimetrales y la red vial estatal en Ecuador.<\/p>\n\n\n\n
La normativa busca que estos medios de transporte dejen de desenvolverse bajo regulaciones dispares y reducir as\u00ed los siniestros viales en los que puedan verse involucrados.<\/p>\n\n\n\n
La aprobaci\u00f3n ocurre pocos d\u00edas despu\u00e9s de un accidente registrado el 1 de septiembre en la intersecci\u00f3n de las avenidas de los Shyris y Naciones Unidas, en el norte de Quito, donde un peat\u00f3n muri\u00f3 tras ser impactado por una moto el\u00e9ctrica tipo scooter. El conductor, fue detenido y trasladado a la Unidad Judicial de Tr\u00e1nsito para el procedimiento correspondiente.<\/p>\n\n\n\n
Las reformas establecen por primera vez un marco nacional para regular el uso de bicicletas, scooters y otros veh\u00edculos de micromovilidad.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n crea un Registro Nacional de repartidores (Deliberys) y fija responsabilidads para las plataformas digitales que utilizan este tipo de medios de transporte para servicios de entrega.<\/p>\n\n\n\n
El objetivo, es establecer est\u00e1ndares m\u00ednimos de seguridad tanto para quienes trabajan mediante aplicaciones como para el resto de usuarios en carreteras.<\/p>\n\n\n\n
La presidenta de la Comisi\u00f3n de Desarrollo Econ\u00f3mico y ponente del informe, Valentina Centeno, sostuvo que la seguridad vial debe ser asumida como una pol\u00edtica de Estado relacionada directamente con la seguridad ciudadana.<\/p>\n\n\n\n
Entre las medidas de control tambi\u00e9n consta la prohibici\u00f3n de contratos que condicionen los pagos a porcentajes de lo recaudado mediante multas, adem\u00e1s de la obligaci\u00f3n de se\u00f1alizar previamente los controles de tr\u00e1nsito y homologar los dispositivos utilizados.<\/p>\n\n\n\n
La normativa dispone adem\u00e1s la depuraci\u00f3n de registros existentes, centraliza la emisi\u00f3n de placas vehiculares y ordena una evaluaci\u00f3n integral de las escuelas de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En materia de protecci\u00f3n vial, eleva a rango legal el derecho a contar con infraestructura segura, sem\u00e1foros sonoros y ciclo v\u00edas continuas. Tambi\u00e9n contempla el uso obligatorio de sillas infantiles homologadas y reconoce la licencia digital con plena validez jur\u00eddica.<\/p>\n\n\n\n
La revisi\u00f3n t\u00e9cnica vehicular, por su parte, tendr\u00e1 validez a nivel nacional, independientemente del lugar donde haya sido realizada.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto recibi\u00f3 87 votos a favor en el Pleno de la Asamblea Nacional, despu\u00e9s de un largo debate, ser\u00e1 remitido al presidente Daniel Noboa, para su an\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n
Lo cierto es que, el tema del tr\u00e1nsito en el pa\u00eds es sumamente complejo, se requiere que t\u00e9cnicos especializados en la materia sea quienes est\u00e9n al frente de su manejo. No se trata solo que asignar responsabilidades a los gobiernos seccionales, sino de controles especializados en calles, avenidas y carreteras a nivel nacional. Se\u00f1al\u00e9ticas claras, radares manejados sin manipulaci\u00f3n y corrupci\u00f3n, carreteras y autopistas en buen estado, eficiente control de las escuelas de conducci\u00f3n. Que los aspirantes a obtener una licencia cumplan con los horarios de clases, con una verificaci\u00f3n minuciosa de cumplimiento del pensum de estudio, y que el nuevo conductor demuestre que est\u00e1 capacitado para manejar un veh\u00edculo para el que necesita un tipo de licencia espec\u00edfico de conducir.<\/p>\n\n\n\n
La mayor\u00eda de accidentes ocurren precisamente por la impericia, excesos de velocidad, manejar bajo efectos de alcohol y otras sustancias, chofer que causa accidentes, en el que mueren personas por los efectos antes indicados, se le debe impedir que siga manejando un veh\u00edculo de cualquier tipo, es decir, que se le quite la licencia.<\/p>\n\n\n\n
En el caso de los buses de pasajeros, el controlador aprende a medio manejar y luego es el chofer \u201cprofesional\u201d de ese bus, simplemente porque aprendi\u00f3 a guiar el bus y dar retro.<\/p>\n\n\n\n
Lo que no mencionan las reformas es, como acabar con la corrupci\u00f3n que hay dentro de las entidades que manejan el tr\u00e1nsito en el pa\u00eds, ll\u00e1mese ANT, CTE y municipios, entre otros. La \u00faltima crisis por la renovaci\u00f3n de licencias evidenci\u00f3 el met\u00e1stasis de la corrupci\u00f3n que existe en el manejo del transporte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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