{"id":2767,"date":"2014-05-26T16:09:52","date_gmt":"2014-05-26T16:09:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ecuadoraldia.com.ec\/?p=2767"},"modified":"2014-05-26T16:09:52","modified_gmt":"2014-05-26T16:09:52","slug":"quito-trolebus-en-emergencia-no-declarada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadoraldia.com.ec\/?p=2767","title":{"rendered":"Quito: troleb\u00fas en emergencia no declarada"},"content":{"rendered":"
\"No<\/a>
No se han comprado nuevas unidades para el trole<\/figcaption><\/figure>\n

HACINAMIENTO. Los indicadores reales superan las normas internacionales para la seguridad de los viajeros.<\/p>\n

Una emergencia no declarada enfrenta el Troleb\u00fas luego de 17 a\u00f1os y cinco meses ininterrumpidos como el principal sistema de transporte p\u00fablico de los quite\u00f1os. Un informe t\u00e9cnico sobre su organizaci\u00f3n y funcionamiento advierte de la necesidad urgente de renovar unidades y que la nueva administraci\u00f3n municipal intervenga ante la ca\u00edda de cobertura de un servicio cada vez m\u00e1s inc\u00f3modo.<\/p>\n

El documento elaborado por el Observatorio Ciudadano de Movilidad es directo en se\u00f1alar los indicadores m\u00e1s visibles de esta situaci\u00f3n: 26% menos de la flota en contraste con un 15% de incremento de personal y ocupaci\u00f3n de 10 personas por metro cuadrado frente a cinco que determinan los est\u00e1ndares internacionales de garant\u00eda de seguridad del pasajero.<\/p>\n

Solo 4.131 pasajeros adicionales<\/p>\n

En los \u00faltimos cinco a\u00f1os, entre el 2009 y el 2013, la capacidad de atender la demanda diaria en un d\u00eda ordinario apenas subi\u00f3 en1.8%. Esto porque aument\u00f3 de 235.239 los pasajeros que pagaron su pasaje.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, la herencia del exalcalde Augusto Barrera es de un 4% menos de demanda atendida que en el 2008. Un a\u00f1o antes de que asumiera el cargo era de 248 mil pasajeros y en el 2.013 cay\u00f3 a 239.000. (Favor ver recuadro).<\/p>\n

La inexistencia de registros oficiales impide conocer los pasajeros con transferencia gratuita a las \u2018l\u00edneas alimentadoras\u2019, que tambi\u00e9n disminuyeron durante la administraci\u00f3n Barrera. Hasta el 2008 los pasajeros que llegaban en 99 trolebuses a las estaciones norte y sur pod\u00edan embarcarse en 90 buses de 14 rutas alimentadoras.<\/p>\n

Al concluir 2013 la flota de trolebuses cay\u00f3 a 73 (26 menos) y solo hay 10 de las 14 l\u00edneas alimentadoras iniciales con 66 buses (24 menos), destaca el estudio del Observatorio sustentado en documentaci\u00f3n oficial de la propia Empresa P\u00fablica Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito (Epmtpq).<\/p>\n

El director del Observatorio, Crist\u00f3bal Buend\u00eda, comenta: \u201cS\u00ed vemos una ineficiencia en la gesti\u00f3n. Mientras deterioramos la calidad del servicio, menos unidades, menos rutas alimentadoras, menos buses alimentadores, aumentamos el personal. Eso tal vez explica el d\u00e9ficit financiero del Troleb\u00fas, con un costo de operaci\u00f3n por kil\u00f3metro que subi\u00f3 de 3,87 d\u00f3lares en 2.008 a 2,64 d\u00f3lares en 2013 y con personal que en esos a\u00f1os tambi\u00e9n subi\u00f3 de 790 a 900\u201d.<\/p>\n

Declaratoria<\/p>\n

Con este diagn\u00f3stico, el Observatorio de la Movilidad considera necesario que la administraci\u00f3n del alcalde Mauricio Rodas realice la declaratoria oficial de emergencia que permita firmar inmediatamente tres contrataciones, sin esperar los plazos de seis meses a un a\u00f1o de plazos de la contrataci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n

El primer contrato, acota, es el de los servicios de reparaci\u00f3n y mantenimiento de 26 unidades fuera de servicio, que a\u00fan no cumplen su per\u00edodo de 25 a\u00f1os de vida \u00fatil. El segundo, el adecentamiento de las estaciones y paradas. El tercero, la compra de nuevas unidades alimentadoras para cubrir zonas sin servicio en el norte y sur de la ciudad.<\/p>\n

Versi\u00f3n oficial<\/p>\n

\u00b0 La administraci\u00f3n Rodas a\u00fan no puede intervenir directamente en esta materia. La normativa vigente establece que para designar al gerente de la Empresa P\u00fablica Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito (Epmtp), el Concejo previamente debe nombrar a los concejales integrantes de la Comisi\u00f3n de Movilidad y a su delegado que presidir\u00e1 el directorio de dicha empresa.<\/p>\n

Por ahora esta decisi\u00f3n sigue pendiente mientras los jefes de los tres bloques de Alianza PAIS (11 concejales), SUMA-VIVE (9) y CREO (1) concluyen la reestructuraci\u00f3n de las comisiones, que deben incrementarse de 15 a 21, dado que en igual medida se incrementaron el n\u00famero de ediles. (JCER \/ @EscobarEC).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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