{"id":5555,"date":"2014-10-26T16:01:57","date_gmt":"2014-10-26T16:01:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ecuadoraldia.com.ec\/?p=5555"},"modified":"2014-10-26T16:02:19","modified_gmt":"2014-10-26T16:02:19","slug":"cuales-son-los-secretos-de-las-aerolineas-de-bajo-costo-1607-uno-de-los-aviones-de-la-aerolinea-de-bajo-costo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadoraldia.com.ec\/?p=5555","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1les son los secretos de las aerol\u00edneas de bajo costo? 1607 Uno de los aviones de la aerol\u00ednea de bajo costo"},"content":{"rendered":"

\"aero\"<\/a>25 de October de 2014.El negocio de las aerol\u00edneas de bajo costo o \u2018low cost\u2019 se consolida a escala global. Aerol\u00edneas como Jetblue o Easy jet, por citar dos ejemplos, presentan cifras econ\u00f3micas favorables, seg\u00fan informan sus sitios web y publicaciones econ\u00f3micas. La estadounidense Jetblue, por ejemplo, gan\u00f3 USD 313 millones en los nueve primeros meses del a\u00f1o, \u201clo que supone multiplicar por 2,5 veces sus ganancias obtenidas hace un a\u00f1o\u201d, seg\u00fan Europa Press. Otra aerol\u00ednea \u2018low cost\u2019 con cifras favorables es la brit\u00e1nica Easy Jet, que para finales de septiembre pasado ten\u00eda previsto aumentar sus beneficios en casi USD 870 millones. Adem\u00e1s, en el \u00faltimo a\u00f1o el n\u00famero de pasajeros transportados creci\u00f3 un 9,4% hasta los 17,9 millones, en sus distintos destinos. Una situaci\u00f3n distinta la vive la irlandesa Ryanair, registr\u00f3 un beneficio neto de USD 662 millones durante el presente ejercicio fiscal, un 8% menos que en igual periodo anterior. Seg\u00fan diario El Pa\u00eds, se trata de la primera ca\u00edda en cinco a\u00f1os y se debe al incremento de la competencia por parte de otras \u2018low cost\u2019 europeas. En Ecuador el negocio de las aerol\u00edneas de bajo costo est\u00e1 cerca. La aerol\u00ednea colombiana VivaColombia anunci\u00f3 que empezar\u00e1 operaciones entre Quito y Bogot\u00e1 desde diciembre pr\u00f3ximo. Su objetivo es captar el 50% del mercado de pasajeros, que se calcula que crecer\u00e1 a 40 000 personas al mes. El Consejo Nacional de Aviaci\u00f3n Civil otorg\u00f3 a VivaColombia un permiso de operaci\u00f3n por tres a\u00f1os en la ruta Bogot\u00e1-Quito y\/o Latacunga-Bogot\u00e1, con siete frecuencias semanales. El negocio del bajo costo tiene un modelo sencillo: elimina determinados servicios para pasajeros, lo que le permite ofrecer precios de pasajes m\u00e1s econ\u00f3micos. Carlos Criado, director de negocios de Quiport, explic\u00f3 el modelo: \u201ces como ir en autob\u00fas: el pasajero no recibe nada, si quiere bebidas o comida tiene que pagar; no hay tarjetas de abordar, al avi\u00f3n no accede a servicio de manga porque retrasa la operaci\u00f3n. Los pasajeros ingresan al avi\u00f3n apenas se cumple el desembarco y la limpieza es m\u00ednima\u201d. El portal de aviaci\u00f3n Mi Aerol\u00ednea ofrece m\u00e1s pistas sobre el \u2018low cost\u2019. Las aerol\u00edneas no ofrecen vuelos con conexi\u00f3n. Esto le ahorra costos en transporte de equipaje de un avi\u00f3n a otro y en personal en tierra. Otro secreto es la operaci\u00f3n en aeropuertos secundarios. Esto porque el uso de terminales a\u00e9reas congestionadas demora los tiempos de operaci\u00f3n e implica mayores gastos en tasas aeroportuarias. Adem\u00e1s, hacer la reservaci\u00f3n, registrar el equipaje y seleccionar un asiento son servicios por los que el pasajero tiene que pagar. Tambi\u00e9n reducen espacio entre asientos y el entretenimiento a bordo es m\u00ednimo. Seg\u00fan el presidente ejecutivo de VivaColombia, Juan Emilio Posada, las aerol\u00edneas de bajo costo democratizan la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

EL COMERCIO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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