{"id":8111,"date":"2015-03-27T00:17:49","date_gmt":"2015-03-27T00:17:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ecuadoraldia.com.ec\/?p=8111"},"modified":"2015-03-27T00:17:49","modified_gmt":"2015-03-27T00:17:49","slug":"como-son-los-chequeos-psicologicos-y-fisicos-de-los-pilotos-de-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecuadoraldia.com.ec\/?p=8111","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo son los chequeos psicol\u00f3gicos y f\u00edsicos de los pilotos de aviones?"},"content":{"rendered":"

\"pilotos\"<\/a>La tragedia ocurrida el pasado martes en el sur de Francia, en la que un avi\u00f3n de Germanwings (la aerol\u00ednea de bajo costo de Lufthansa) se estrell\u00f3 con 150 personas a bordo, trae una serie de interrogantes. Con la informaci\u00f3n en la que se indica que el copiloto del Airbus A320 accidentado ser\u00eda el responsable, seg\u00fan la justicia francesa, una de las preguntas es \u00bfc\u00f3mo se eval\u00faa el estado psicol\u00f3gico de un piloto? En la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil del Ecuador aportan con algunas pistas. En el Centro de Evaluaci\u00f3n M\u00e9dica del organismo se realizan de manera peri\u00f3dica ex\u00e1menes para determinar la actitud psicof\u00edsica de pilotos, tripulantes, mec\u00e1nicos, t\u00e9cnicos y m\u00e1s personal vinculado con la operaci\u00f3n de un avi\u00f3n. El objetivo de los chequeos es que el personal cumpla sus funciones con absoluta seguridad y que disminuya la posibilidad de que un piloto, por ejemplo, se incapacite s\u00fabitamente durante el vuelo. Estos chequeos convalidan la licencia m\u00e9dica, que a su vez es un habilitante para volar. Las revisiones en la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil incluyen electrocardiogramas, encefalogramas, ex\u00e1menes de laboratorio, chequeos oftalmol\u00f3gicos, pruebas psicol\u00f3gicas… La periodicidad de las revisiones depende del tipo de licencia, as\u00ed como de la operaci\u00f3n espec\u00edfica que cumple el evaluado. Los pilotos comerciales, por ejemplo, tienen que ser examinados una vez al a\u00f1o hasta los 40 a\u00f1os. Pasada esa edad los chequeos pueden aumentar su periodicidad, seg\u00fan los resultados de los ex\u00e1menes. Los pilotos que vuelan solos, en avionetas peque\u00f1as por ejemplo, deben someterse a chequeos cada seis meses. El Centro de Evaluaci\u00f3n M\u00e9dica emite certificados de distinta clase. El de Clase 1 es para comandantes, pilotos comerciales y pilotos en vuelos instrumentales. El certificado de Clase 2 es para pilotos privados, alumnos y tripulantes de cabina o azafatas. Y el certificado de Clase 3 es para mec\u00e1nicos, t\u00e9cnicos, despachadores, controladores a\u00e9reos. Hern\u00e1n L\u00f3pez, piloto y especialista en investigaci\u00f3n de accidentes aeron\u00e1uticos, se\u00f1ala que las evaluaciones que ha pasado son muy estrictas y efectuadas por especialistas. L\u00f3pez indica que una clave est\u00e1 en la evaluaci\u00f3n que hacen del piloto sus familiares y amistades. \u201cEllos pueden evidenciar cambios de comportamiento, necesidades, su forma de hablar, etc.\u201d. A lo anterior hay que a\u00f1adir, dice L\u00f3pez, el cumplimiento de todos los procedimientos de seguridad. Uno es la disposici\u00f3n de que siempre est\u00e9n dos personas en la cabina. Los descansos de los pilotos durante vuelos largos son vitales y se suman a los controles psicol\u00f3gicos y f\u00edsicos. Un vuelos Quito-Madrid, por ejemplo, dura entre 12 y 13 horas; en ese caso la norma indica que el avi\u00f3n cuenta con dos tripulaciones que se turnan. El comandante que despega desde Quito comanda la aeronave un tiempo determinado. Pero el que aterriza en Madrid es otro. Son, seg\u00fan especialistas consultados, normas generales que se aplican en todas las aerol\u00edneas del mundo, con ciertas variaciones. Otro detalle importante es el relevo entre comandantes y copilotos. Nicol\u00e1s Larenas, analista del sector, explica que en determinadas aerol\u00edneas existen los llamados copilotos de crucero, que no son comandantes pero tienen m\u00e1s experiencia que un copiloto promedio. \u201cLas horas de vuelo son experiencia, el valor agregado en el mundo de los pilotos\u201d. Este analista agrega que en el gremio de pilotos existe preocupaci\u00f3n por lo que se est\u00e1 diciendo en los medios internacionales. \u201cEs una irresponsabilidad de los investigadores declarar que la responsabilidad es del copiloto. Ning\u00fan accidente se resuelve en dos d\u00edas, no se lo puede tomar tan a la ligera\u201d. EL COMERCIO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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