Ruta viva y la Simón Bolívar a concesión y con peajes
Quito. DM. Lunes 12 de junio 2023. La Alcaldía de Quito analiza la posible concesión de las avenidas Ruta viva y Simón Bolívar. De ser aprobada, se instalarán peajes en estas importantes arterias viales lo que podría ser un gasto más a los usuarios para solucionar el mal estado de estas mismas.
Los estudios técnicos para analizar la concesión de ambas autopistas, está en análisis, la creación de peajes, es la alternativa que tiene el cabildo capitalino, bajo la dirección del Pabel Muñoz.
Entre los análisis están: los estudios de pre factibilidad, factibilidad, de impacto socio ambiental, entre otros.
Al determinar la viabilidad para colocar estaciones de peaje se deberá considerar las tarifas, las cuales podrán aplicarse en las vías que muestran un flujo vehicular diario igual o superior a 4.000 vehículos. Propuesta rentable para el municipio
Las tarifas de estos peajes tendrían que cubrir: costo de operación, mantenimiento y servicios adicionales en las vías, asegurando estándares de seguridad y calidad para los usuarios. Además, deben contar con servicios de atención para emergencias, seguridad, baterías sanitarias, áreas de parqueadero y servicios complementarios de grúa, ambulancia y atención mecánica.
La Simón Bolívar y la Ruta viva ya tienen problemas en el pavimento, cosa que tiene un alto costo y eso lo sufre el usuario. “Si hay una concesión, dentro de los procesos están los sistemas de seguridad.
La Simón Bolívar tiene una alta demanda. Si se cobra peaje se racionaliza la demanda, considerando que cada peaje tiene un costo aproximado de 0,50 centavos de dólar de los EE.UU. más los que ya están en la General Rumiñahui, hacia el valle de los chillos, el tunel Guayasamin, y en las carreteras nacionales, como la Quito Aloag santo Domingo, la Quito Latacunga Ambato,etc costos que asumen los dueños de vehículos en feriados y viajes normales.
Además, la concesión permitiría hacer unas reformas para los giros en U que hay en determinadas zonas de la Simón Bolívar deberían ser reemplazados por intercambiadores por tuneles y desnivel altos, mejorando la seguridad vial, porque al ser una vía rápida no se pueden poner semáforos, eso genera congestión.
También con la concesión, se pueden hacer estudios de velocidad, que comprenden el diseño de la vía, comportamiento de los conductores y determinación de sitios de alta incidencia de accidentes, para poner radares que merquen la velocidad real del vehículo, no del viento, a lo largo de la vía. Inclusive, el Municipio se libera en una carga y estos recursos deberían ir al transporte público, y al pago de medicinas de los afectados en caso de accidentes, entre otros.
Pero cuanto gasta en mantenimiento el dueño de un vehículo. Cambio de aceite, neumáticos, frenos, tarifa de mecánicos, repuestos, más los pagos de matrícula cada año, pago de impuesto al rodaje, seguro de accidente, costo de peajes a nivel nacional, y en Quito, RTV, impuesto vial de la prefectura de Pichincha, multas por Pico y Placa, renovación de licencias, cuando se pierde una placa, cuando cambia de dueño. Sume todo eso a ver cuánto le significa mensual y anual, más el predial por las viviendas, es un platal.
Una alternativa sería bajar de los costos de neumáticos, seguro, batería, filtros y lubricantes, combustible, servicios mecánicos, baja el costo por kilómetro de circulación, en una vía rápida causa más accidentes por congestión.
La pregunta del millón, bajo qué términos se realizará esa concesión. En términos de política pública, el pago del mantenimiento y mejoramiento debe ser realizado “por las personas que la usan y la concesión lo permite”. Hay quienes no tienen vehículo y, sin embargo, les toca pagar el mantenimiento de vías que usan los automotores particulares, a través del Impuesto Predial, por ejemplo. Hasta cuando “padre Almeida”.
