Quito: trolebús en emergencia no declarada
HACINAMIENTO. Los indicadores reales superan las normas internacionales para la seguridad de los viajeros.
Una emergencia no declarada enfrenta el Trolebús luego de 17 años y cinco meses ininterrumpidos como el principal sistema de transporte público de los quiteños. Un informe técnico sobre su organización y funcionamiento advierte de la necesidad urgente de renovar unidades y que la nueva administración municipal intervenga ante la caída de cobertura de un servicio cada vez más incómodo.
El documento elaborado por el Observatorio Ciudadano de Movilidad es directo en señalar los indicadores más visibles de esta situación: 26% menos de la flota en contraste con un 15% de incremento de personal y ocupación de 10 personas por metro cuadrado frente a cinco que determinan los estándares internacionales de garantía de seguridad del pasajero.
Solo 4.131 pasajeros adicionales
En los últimos cinco años, entre el 2009 y el 2013, la capacidad de atender la demanda diaria en un día ordinario apenas subió en1.8%. Esto porque aumentó de 235.239 los pasajeros que pagaron su pasaje.
En la práctica, la herencia del exalcalde Augusto Barrera es de un 4% menos de demanda atendida que en el 2008. Un año antes de que asumiera el cargo era de 248 mil pasajeros y en el 2.013 cayó a 239.000. (Favor ver recuadro).
La inexistencia de registros oficiales impide conocer los pasajeros con transferencia gratuita a las ‘líneas alimentadoras’, que también disminuyeron durante la administración Barrera. Hasta el 2008 los pasajeros que llegaban en 99 trolebuses a las estaciones norte y sur podían embarcarse en 90 buses de 14 rutas alimentadoras.
Al concluir 2013 la flota de trolebuses cayó a 73 (26 menos) y solo hay 10 de las 14 líneas alimentadoras iniciales con 66 buses (24 menos), destaca el estudio del Observatorio sustentado en documentación oficial de la propia Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito (Epmtpq).
El director del Observatorio, Cristóbal Buendía, comenta: “Sí vemos una ineficiencia en la gestión. Mientras deterioramos la calidad del servicio, menos unidades, menos rutas alimentadoras, menos buses alimentadores, aumentamos el personal. Eso tal vez explica el déficit financiero del Trolebús, con un costo de operación por kilómetro que subió de 3,87 dólares en 2.008 a 2,64 dólares en 2013 y con personal que en esos años también subió de 790 a 900”.
Declaratoria
Con este diagnóstico, el Observatorio de la Movilidad considera necesario que la administración del alcalde Mauricio Rodas realice la declaratoria oficial de emergencia que permita firmar inmediatamente tres contrataciones, sin esperar los plazos de seis meses a un año de plazos de la contratación pública.
El primer contrato, acota, es el de los servicios de reparación y mantenimiento de 26 unidades fuera de servicio, que aún no cumplen su período de 25 años de vida útil. El segundo, el adecentamiento de las estaciones y paradas. El tercero, la compra de nuevas unidades alimentadoras para cubrir zonas sin servicio en el norte y sur de la ciudad.
Versión oficial
° La administración Rodas aún no puede intervenir directamente en esta materia. La normativa vigente establece que para designar al gerente de la Empresa Pública Metropolitana de Transporte de Pasajeros de Quito (Epmtp), el Concejo previamente debe nombrar a los concejales integrantes de la Comisión de Movilidad y a su delegado que presidirá el directorio de dicha empresa.
Por ahora esta decisión sigue pendiente mientras los jefes de los tres bloques de Alianza PAIS (11 concejales), SUMA-VIVE (9) y CREO (1) concluyen la reestructuración de las comisiones, que deben incrementarse de 15 a 21, dado que en igual medida se incrementaron el número de ediles. (JCER / @EscobarEC).