Suma Vive presentó 12 alternativas para financiar el Metro
Sergio Garnica, en representación del bloque Suma-Vive, presentó 12 alternativas para financiar el déficit de entre 500 millones y 1430 millones de dólares por arriba de $1500 millones presupuestados por la anterior administración para la ejecución de la segunda Fase del Metro de Quito. La carta con las propuestas fueron entregadas esta mañana al alcalde Mauricio Rodas.
Garnica indicó que se ven avocados a buscar fuentes de financiamiento y de endeudamiento porque heredaron de la anterior administración un proceso que ha tenido una serie de errores, como los estudios de Metro Madrid que estableció un precio referencial de 1500 millones de dólares, que no se acerca a la realidad presentada por los cuatro oferentes seleccionados.
1.- Que las utilidades que generan las centrales hidroeléctricas ubicadas en el área de influencia de Quito sean cuantificadas y consideradas como aporte al proyecto del Metro, como por ejemplo Manduriacu en Guayllabamba y las que son de propiedad de la Empresa Eléctrica Quito, actualmente en operación.
2.- Cuantificar y solicitar los bonos de carbono de la ONU denominados Certificación de Reducción de Emisiones, para destinarlos al proyecto Metro de Quito.
3.- Revisar y cuantificar la plusvalía de los inmuebles ubicados en la zona de influencia de la Línea del Metro.
4.- Incrementar la venta de edificabilidad en altura en todo el Distrito Metropolitano, bajo los lineamientos de la Municipalidad priorizando la iniciativa privada.
5.- Concesionar espacios de publicidad en el Sistema Metro de Quito; Sistema Metropolitano de Transporte (Trolebús, Ecovía y Metro Vía) y las paradas de buses convencionales.
6.- Las Empresas Metropolitanas que generen excedentes por gestión, deberán destinar un porcentaje de los mismos al Metro de Quito.
7.- Vender la cartera vencida de coactivas del Municipio de Quito que asciende a 249 millones de dólares, aproximadamente.
8.- Una negociación con quienes mantengan retenidos fondos de garantía por construcciones para su efectivización a favor del Metro de Quito.
9.- Optimización de recursos por 112.7 millones de dólares: aceros, modificación en trazado del túnel, tratamiento de terreno, optimización de diseño de estaciones, optimización de arquitectura, reducción de servicios afectados, escaleras mecánicas…
10.- Titularización de flujos del Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito. Corresponde a las transferencias al fideicomiso de titularización. Al 30 de septiembre se ha transferido 71,57% del total de fondos programados para el presente año que asciende a 9’679.053 dólares.
11.- Alcanzar un acuerdo entre el Gobierno Municipal y Quiport para que los ingresos por administración del Nuevo Aeropuerto de Quito asciendan hasta 50 millones de dólares anuales que deberán ser titularizados.
12.- Acordar con el Gobierno Nacional la entrega de la zona franca en torno al Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito para su desarrollo por parte de una de las carteras de Estado, que también se deberán titularizar.
La vialidad técnica, jurídica y económica de estas propuestas deberán ser determinadas por los funcionarios de la Administración Municipal en un plazo máximo de 30 días. Esta propuesta está suscrita por los concejales Sergio Garnica, Marco Ponce, Antonio Ricaurte, Pedro Freire, Juan José Arias y Mario Granda./ www.noticiasquito.gob.ec